Baton führt eine lokale Flotte ein, die von KI-gesteuerter Fahrplanoptimierungstechnologie unterstützt wird

By | April 29, 2022
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Nach fast zwei Jahren des Aufbaus von Drop-Fracht-Netzwerken zur Verbesserung des Lieferprozesses in dicht besiedelten Städten gab das in San Francisco ansässige Unternehmen Baton am Donnerstag bekannt, dass es seine eigene lokale Lkw-Flotte gestartet hat, die von proprietären digitalen Lösungen angetrieben wird, um sein Drop-Network-Angebot zu maximieren.

Während Baton ursprünglich nicht in Betracht gezogen hatte, eigene Vermögenswerte zu erwerben, um sein lokales Drop-Fracht-Geschäftsmodell zu maximieren, sagte Andrew Berberick, Mitbegründer von Baton, gegenüber FreightWaves, dass die jüngste Volatilität auf dem Markt die Entscheidung beflügelt habe.

„Wir haben von unserem Beraternetzwerk gelernt, dass Sie bei einer so starken Marktvolatilität ein vielfältiges Frachtportfolio mit unterschiedlichen Frachtquellen aufbauen müssen, um die Boommärkte und Rezessionsmärkte, die wir heute sehen, zu überstehen“, sagte Berberick. „Indem wir mehr Spediteure und vermittelte Fracht in unser Netzwerk holen, können wir die Kosten für die Last-Mile-Carrier-Fracht, die wir unterstützen, senken.“

Um sein Angebot zu diversifizieren, erhielt Baton im Dezember seine Beförderungsgenehmigung und hat nun 11 Fahrer unter seinen Fittichen mit dem Ziel, diese Zahl bis Ende 2022 auf 40 bis 50 Fahrer zu erhöhen. Es arbeitet jetzt auch mit den meisten Top-Fahrern zusammen 10 der größten Spediteure in den USA, darunter CRST Expedited, Bison Transport, Cheema Transport und Andrus Transportation Services, und integriert weitere Verlader in seine Drop-Freight-Plattform.

Berberick erklärte, dass seine Kunden auf drei verschiedene Arten innerhalb des Netzwerks von Baton arbeiten können.

Das erste ist das ursprüngliche Angebot: Spediteure arbeiten mit Baton zusammen, indem sie eine Ladung an einem seiner Abladeorte bereitstellen, und Baton kümmert sich um die Lieferung auf der letzten Meile, unsichtbar für den Spediteur des Spediteurs.

„Der zweite Anwendungsfall ist das Gegenteil davon, wo wir mit einem Spediteur zusammenarbeiten und der Spediteur uns nur die lokale Abholung zu unserer Drop-Site anbietet und dann den Langstreckenanteil an jemand anderen übergibt“, sagte Berberick.

Der dritte Fall ist, wenn Baton direkt mit dem Verlader zusammenarbeitet, um nur lokale Distributionszentrum-zu-Distributionszentrum-Spuren (DC-to-DC) zu erstellen, die zwischen 150 und 250 Meilen lang sind.

Staffeldienst von Baton. (Foto: Baton)

„Wir sind davon überzeugt, dass wir die Software, die wir für große Spediteure entwickelt haben, für die letzte Meile verwenden und diese Software für lokale DC-to-DC-Verbindungen anwenden können [shipments] unsere Relay-Effizienz und Einsparungen an die Spediteure weiterzugeben und gleichzeitig den Fahrern in unserem Netzwerk zu ermöglichen, mehr zu verdienen“, sagte Berberick.

Technologiefähigkeiten von Baton

Zusammen mit der Ankündigung seiner neuen Flottendienste veröffentlicht Baton einen Einblick in die Früchte seiner Arbeit, sein Transportmanagementsystem Radius, das auf künstlicher Intelligenz basiert.

Ryan Houlihan, ein Mitglied des Gründungsteams und leitender Softwareentwickler, erklärte gegenüber FreightWaves, dass Baton nach mehr als zwei Jahren der Überwachung lokaler Sendungen in der Lage war, eine Reihe von Anwendungsfällen für die lokale Zustellung zu sammeln, oder was das Unternehmen „Frachtaufgaben“ nennt “, um Human-in-the-Loop-Verstärkungslernen zu entdecken und anzuwenden, um die lokale Lieferplanung zu automatisieren.

„Wenn Sie Langstrecken- und lokale Lieferdienste anbieten, arbeiten Sie an zwei völlig unterschiedlichen Vorgehensweisen mit unterschiedlichen Datenmodellen. Unsere Technologie ermöglicht es uns, diese Daten mit unterschiedlichen Granularitätsebenen anzuzeigen und ermöglicht es uns, die letzte Meile tatsächlich auf ein Niveau zu optimieren, das Menschen zuvor nicht erreichen konnten, weil sie nicht die hohe Datenqualität hatten, die wir hatten in den letzten zwei Jahren sammeln konnten“, sagte Houlihan.

Das TMS ermöglicht es Baton, eine Reihe von lokalen Sendungen für den Tag einzugeben, auf „Optimieren“ zu klicken und jede Ladung auf der Grundlage dieser hochwertigen Daten und Fahrerverfügbarkeit zu planen. Wenn das System eine Lücke im Zeitplan eines Fahrers erkennt, können die Mitarbeiter von Baton problemlos eine verfügbare Ladung von Ladetafeln innerhalb des Spediteurnetzwerks von Baton ziehen, um die Lücken zu füllen.

Nach Angaben des Unternehmens hat die Verwendung dieser proprietären Software die Anlagenproduktivität um 20 % verbessert.

„Im Moment ist die Software für uns noch ein internes Tool, sodass wir durch ihre Effizienz mehr Geld an die Fahrer weitergeben und durch die Anerkennung ihrer Jobpräferenzen ein besseres Erlebnis für die Fahrer schaffen können. In Zukunft ist es unser Ziel, anderen Zugang zu derselben Software zu geben, damit sie ihre Flotten ähnlich effizient machen können“, sagte Berberick.

Jetzt ansehen: Baton-Mitbegründer Andrew Berberick über Fuller Speed ​​Ahead

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